JITTERBUG
CYCLE

だいたいここが痛む原因は、カムニードルベアリングが破損した時。あるいはケース内部に異物入った時です 変に自分でいじくり回す前に相談を オーバーサイズを使用したりもしますがレース製作しSTD サイズに戻しておけば以後楽になります...

なんせ７０年も経過しているスプリンガーは歪んでたりします。こちらは左右１０ミリ程度アライメント狂っており修正しました。検査定盤でほぼ１ミリ以下になっております

世な夜な、アリが餌を運ぶごとく オリジナル仕様の特殊工具でございます。 こんなものを作るのが世も末行く末大衆のお役にたてるのであります いざぶった斬る瞬間到来まで刀はしっかり研いでおく日本人の心、これに有リ

ショベルレフトサイド側レースは鋳込部のダメージチェックとベアリングレース面に変な傷無いか確認してライトケースと合体させオリジナルラップツールでグリグリ回します、ツールについているスプリングはラッピング時のテンション確認しやすくするためつけてます...

エンジン側マニホールドとキャブ口径の違いから必ず段差が生まれます。この段差は良いこと何一つ有りません売って無いので作るしか有りません 車種の違いやエンジンの特性によりスローからメインに切り替わる領域特性を変える為メインチューブの加工が必要な場合が御座います

今回のショベルはケース合わせ面歪み少ないので ラップにて調整、面出した治具にセットしほんの軽くテール側を押してジャリジャリ擦り合わせ でかい旋盤でないと出来ない小さなポイント 治具命です。

息んでも掛からないマグネトはハーレーのうんこです💩 ガタついたマグネトは発電が安定しなく絵に描いた鬼キック。マグネトだからと言って息んで掛けるのは都市伝説です。 火花の調子はプラグでなくフィンガースパークで 身をもって最終確認しております。...

とんだシリンダーヘッド。オプション指定しないとオイル戻りラインがないS&Sシリンダーヘッド オイルが水槽の如くロッカーボックスに滞留し 戻りラインはプッシュロッドカバーのみ。 オイル滲みも特上サガリ霜降りでした。 特上ロングドリルで穴がつながりました 本日バイパス開通。

シリンダーホーニングヘッドを追加工し砥石がしっかり当たるようにしましてようやく理想の精度 クロスハッチも角度合わせられるので2ストにも対応可能 浪漫です

かつてよりホーニングに感銘を持ちハッチを自分の理想で仕上げたいと、数年前から目論み色んな外注先の仕上げを考察し。 空冷に特化した場合のホーニング条件とは? 煮立つ欲望 と、アイデア賞 技術、部材を寄せ集め剛性と機能性を考えて製作しました...

作業に行き詰まり人生に行き詰まった哀れな　四方山話をお許しください。 数年前に移転し、8年掛けて作った作業環境がリセットされ機械配置、作業台、棚等がまた一からスタートに成ったわけで、、、 それを通常業務をこなしながらは鶏ガラ豚ガラ閉店ガラガラで御座います...