HARLEY キャブセッティングについて
空冷エンジンのハーレーは基本冷却するものが（空気・ガソリン・オイル）これしかありませんので街乗りで希薄な燃調はピストンをヒートさせオーバーヒートの予兆となり良いことは全くありません。焼けはキツネが良いといわれておりますが燃焼効率の良くない古い旧車ハーレーに限ってはキツネよりタヌキ色の方が安心です。どん兵衛に限っては赤キツネ派です。流行りでビンテージを手に入れ50㎞も出てないとことからTOPギアでガコガコ、アクセルガバ開けパンパンストール光景をよく見ますアクセルについてくる感覚がワンテンポ遅れてやってくるキャブ方式のエンジンは長年のらないと感覚が身に付きません。エンジンがいまから気持ちよく回ろうとする前に乗り手側が勝手に気持ちよくなっていてはエンジンとの会話も成立せず通訳代わりとなるショップ任せでは本質的な楽しみを逃します。インカム付けてどーのコーノより自分のマシンの鼓動に耳を傾け走る喜びを感じることが一番の至福。それとエンジン冷間始動した直後からアクセルブンブン族の方あれもよくありません。
不具合の原因は基本から
ビンテージバイクに跨り不調をきたすと、生半可にかじった知識がある人ほどいきなり深い所に原因があると追及しがちのガチです。多くは足元にある簡単な原因で不具合だった・・・が多々あります。
-
まずは電源のバッテリーが正気なのか？ 経験で申しますと、安いが命のバッテリーですと突然死する場合と負荷を掛けると8V以下に電圧急降下し点火が弱くなり失火します。新品だから大丈夫は購入者の勝手な主観の罠。MADE IN JAPANで育った環境が生んだ弊害ともいいましょうか、最近舶来品バッテリーに不良品はまれにあるものですそういった事例が多いです。ここ数年増加している気がしますバッテリーは古河・ユアサの液別即用を使うようにしています。そして単に接続端子が緩んでいるということも。
-
配線カシメ部の緩み・キーシリンダー接触不良はないか？ 繋がっているようで繋がっていないア～ルアル言いたいカシメ端子カバー＆ヒューズBOXの罠。配線が大丈夫かどうかは軽く引っ張って確かめ、テスターで導通・抵抗値確認するのがマスト。トラップは視覚の裏を突いてやってくる。販売から３０年もたてばスイッチ内部の銅端子・あらゆる端子に緑青（ろくしょう）が発生して悪さをする。ここで言えることは綺麗に清掃された車体程その傾向が強い、背景にはマメな所有者の洗車が影響していると思われる。案外OILギトギト車両の方が油膜が付いているせいか端子の状態は良い。表面が綺麗な人ほど・・・歪んだバイク愛がゆえに
-
スパークプラグは新品に あらゆる原因をつぶし原因がプラグだった・・・これもかなりの確率であります、この工程を省くと沼にはまる、見た目では火が飛んでるではまだ検証が甘い海女い。素手で電撃を喰らい第二関節まで響く位の電撃ならば合格ですが第一関節でピリっているようでは完全な不完全点火です。火花は当たると痛いですが人生の苦労に比べればなんてことありません。死にはしません慣れると癖になる手法です。おすすめはしませんが生きてるゥ～を感じ取れます。
-
単なるガス欠 ガソリンは入ってるか？ライトで照らしたらタンク底でカスかなガソリンが揺れてる程度、まず給油。それからコックを疑いつつキャブに定量落ちてくるかを検証です。時にガソリンがオーバーフローしクランクケース目いっぱいに貯まっているときも稀にありこれは怖い現象なので昨日詰めたガソリンが無い。の怪。は燃料高騰による泥棒か・ボケが始まったか・落ちてるか３択です。どれも物騒です。
上記が沼にはまる前にやるべき事です。AIは分析・人は経験
以後に続く・・・
