JITTERBUG
CYCLE

玄人志向のフォークジョイントです サイズも変更して製作できます 詳しくは コチラ → https://jitterbugcycle.shop/news/67da90b4dacada32b108d954

だいたいここが痛む原因は、カムニードルベアリングが破損した時。あるいはケース内部に異物入った時です 変に自分でいじくり回す前に相談を オーバーサイズを使用したりもしますがレース製作しSTD サイズに戻しておけば以後楽になります...

なんせ７０年も経過しているスプリンガーは歪んでたりします。こちらは左右１０ミリ程度アライメント狂っており修正しました。検査定盤でほぼ１ミリ以下になっております

ショベルレフトサイド側レースは鋳込部のダメージチェックとベアリングレース面に変な傷無いか確認してライトケースと合体させオリジナルラップツールでグリグリ回します、ツールについているスプリングはラッピング時のテンション確認しやすくするためつけてます...

エンジン側マニホールドとキャブ口径の違いから必ず段差が生まれます。この段差は良いこと何一つ有りません売って無いので作るしか有りません 車種の違いやエンジンの特性によりスローからメインに切り替わる領域特性を変える為メインチューブの加工が必要な場合が御座います

今回のショベルはケース合わせ面歪み少ないので ラップにて調整、面出した治具にセットしほんの軽くテール側を押してジャリジャリ擦り合わせ でかい旋盤でないと出来ない小さなポイント 治具命です。

息んでも掛からないマグネトはハーレーのうんこです💩 ガタついたマグネトは発電が安定しなく絵に描いた鬼キック。マグネトだからと言って息んで掛けるのは都市伝説です。 火花の調子はプラグでなくフィンガースパークで 身をもって最終確認しております。...

とんだシリンダーヘッド。オプション指定しないとオイル戻りラインがないS&Sシリンダーヘッド オイルが水槽の如くロッカーボックスに滞留し 戻りラインはプッシュロッドカバーのみ。 オイル滲みも特上サガリ霜降りでした。 特上ロングドリルで穴がつながりました 本日バイパス開通。

かつてよりホーニングに感銘を持ちハッチを自分の理想で仕上げたいと、数年前から目論み色んな外注先の仕上げを考察し。 空冷に特化した場合のホーニング条件とは? 煮立つ欲望 と、アイデア賞 技術、部材を寄せ集め剛性と機能性を考えて製作しました...

中古部品の1200用クランクですが、ドライブ側はどこのアホンダラか愚行の溶接止め ナットもシャフトもフライホイールも。溶接を綺麗にほどきまして面の基準を両面測定し、溶接ビード残留物を切削。ゴミかと思う部品は何とか使えるようになりました 使えないものを蘇生しよみがえりました

約１０年前の映像です、個人的には油を吸った普段着とバーンナウト時のペダルの抜き具合が大好物でして、あの時何かが変わった気がしました 走るボロほど印象に残る。罪

サイドプレイのしっかり決まったトランスミッションは大変気持ちが良いものです アンドリュースミッションも入っておりどうりで綺麗なはずです 此のヌルヌルがたまりません ＃XLH1000 ＃アイアンショベル